¿Qué tan efectivos son los selladores de juntas de cabeza? I Guía Completa

El sellador de juntas de culata, también conocido como sellador de bloque de motor, refuerza o actúa como sustituto de la junta que se encuentra entre la culata de cilindros y el bloque de motor de un automóvil.

Esa junta tiene un trabajo importante. Mantiene la compresión crucial en el motor de un automóvil y también protege contra las fugas de refrigerante y aceite que pueden destruir los cilindros. Sin embargo, es una parte que recibe poca atención como parte de las reparaciones típicas de automóviles, hasta que surge un problema.

Las señales seguras de que puede haber una fuga en la junta de la cabeza, un bloque de motor agrietado u otros problemas incluyen un motor que se sobrecalienta fácilmente, falla en el encendido o provoca una corriente de escape blanco. También puede notar que el vehículo absorbe refrigerante, lo que significa que está desapareciendo sin fugas aparentes.

Si agrega refrigerante constantemente, considere un problema con la junta de la cabeza. El aceite de aspecto lechoso es otro indicador.

Si su vehículo tiene una fuga en la junta de la cabeza por cualquier motivo, podría ser el momento de descubrir cómo usar un sellador de juntas de la cabeza antes de que surjan problemas más grandes y más costosos.

¿Funcionan realmente los selladores de juntas de culata?

Es una pregunta justa y la respuesta es: no siempre. Para fugas menores, es una gran solución. En un apuro, si no tiene acceso a una reparación mecánica adecuada, puede salvar su motor. Los propios mecánicos lo recomiendan a los que no quieren cambiar juntas de culata o incluso todo el motor.

Sin embargo, los selladores de bloques de motor siempre deben considerarse una solución temporal. No debe considerarse ni usarse como una solución permanente, al menos si planea conducir el automóvil a largo plazo.

Algunas personas informan que el sellador solo dura unos pocos meses. Otros han notado que si bien mejora el rendimiento, puede notar que su automóvil se calienta un poco más mientras está en ralentí de lo normal, aunque muy por debajo de un nivel de preocupación.

En cualquier caso, deberá abordar el problema adecuadamente a corto o largo plazo.

Aun así, usar un sellador de juntas de culata es mucho más económico y rápido que reemplazar piezas costosas y puede ser una forma efectiva de bloquear grietas y tapar fugas donde, de otro modo, se necesitarían reparaciones extremadamente costosas.

En muchas situaciones, el costo de reemplazar la junta de la cabeza es mayor que el valor del automóvil. Puede costar varios miles de dólares para obtener la reparación.

Si el automóvil solo vale unos pocos miles de dólares, usar un sellador de bloque de motor puede darle más tiempo para ahorrar para otro vehículo y exprimir la vida útil restante del vehículo.

En general, use un sellador de bloque de motor como una solución temporal pero efectiva y económica hasta que pueda hacer que un profesional revise y repare su automóvil, o encuentre un medio de transporte alternativo.

Cómo el sellador de juntas de culata detiene las fugas

Primero, es importante comprender el trabajo que realiza una junta de culata. La culata es un enorme trozo de metal que encierra los cilindros de su motor. Constituye una gran parte de la masa del motor.

Puede tener más de una culata. Si puede ver una culata extraída, puede ver los cilindros dentro de la carcasa. Un automóvil de cuatro cilindros, o un 'cuatro banger', tendrá cuatro cilindros dentro de la cabeza. Es probable que un automóvil de ocho cilindros tenga dos culatas de cuatro cilindros cada una.

En la superficie nivelada donde la culata se monta en el motor hay una serie de orificios que rodean las válvulas de los cilindros. Estos orificios son camisas de refrigerante por donde pasa el refrigerante a través del motor para enfriar las piezas móviles.

En una nota al margen, es posible que escuche que el refrigerante se llama anticongelante o líquido de radiador.

La superficie plana de la culata se encuentra con la culata del motor. Entre esos dos espacios es donde descansa la junta de la cabeza. Cada junta se alinea con las camisas de refrigerante para permitir que el refrigerante fluya mientras sella cualquier otra fuga entre la culata y la culata del motor.

Si alguna parte de la junta está dañada, puede permitir que el refrigerante ingrese a la cámara de combustión o permitir que los gases de combustión se filtren en la cámara de refrigerante.

Cualquiera de los dos escenarios puede provocar sobrecalentamiento, escape grueso y fallos de encendido. Básicamente, puede resultar en un motor de funcionamiento muy brusco.

La junta de culata también sirve para evitar que el refrigerante entre en el cilindro donde se está produciendo la combustión. De manera similar, evita que las emisiones de la cámara de combustión entren en las camisas de refrigerante.

El ingrediente principal del sellador de juntas de culata es el silicato de sodio, que es vidrio líquido. Después de verificar si el motor del automóvil está completamente enfriado, el producto se bombea a través del sistema de refrigeración, comenzando en el radiador y recubriendo todo el sistema.

A medida que el motor se calienta, el calor de los gases de escape evapora el líquido, dejando el vidrio dentro de todas las pequeñas grietas en la junta de la cabeza.

Cómo diagnosticar problemas con la junta de culata

Para empezar, evalúe si usar un sellador de juntas de culata es el curso de acción correcto. Uno de los signos comunes de daño en la junta de la cabeza es que su automóvil consume mucho refrigerante.

Hay muchas razones por las que el refrigerante puede estar desapareciendo. Sin embargo, no siempre se debe a un problema con la junta de la cabeza.

Por ejemplo, podría tener una grieta en su depósito de refrigerante. O bien, podría tener una fuga de una manguera. Para evitar culpar falsamente a la junta de la cabeza por la falta de refrigerante, vea si puede encontrar alguna fuga u otras causas de la caída de los niveles de refrigerante.

Para hacer esto, asegúrese de que su motor esté completamente caliente. Esto presuriza el sistema, haciendo que las fugas sean más evidentes. Abra el capó e inspeccione minuciosamente las mangueras de refrigerante, la bomba de agua y el radiador, en busca de fugas. También mire debajo del auto por goteo de refrigerante.

Sin embargo, si está perdiendo refrigerante y no puede ver ningún lugar donde esté goteando y tiene problemas con el bajo rendimiento del motor, es probable que sea el momento de probar el sellador del bloque del motor.

Otra prueba puede provenir de su depósito de aceite. Una junta ineficaz permitirá que fluya hacia el aceite, cambiando el color y la consistencia. Para probarlo, saque la varilla medidora de aceite del motor. Si el aceite tiene un aspecto cremoso o lechoso, es probable que tenga un problema con la junta de la cabeza.

Muchos coches mostrarán un síntoma u otro. Algunos no mostrarán ninguno. Algunos mostrarán todo. Tenga eso en cuenta si no ve un escape blanco o si encuentra aceite lechoso en su depósito.

Una prueba de diagnóstico más es probar si hay gases dentro del radiador, o para algunos vehículos, el depósito. Para ello, utilice un kit de prueba compuesto por un líquido azul y un tubo con un bulbo de succión.

Inserte el tubo en el depósito o ubicación de la tapa del radiador. Retire la bombilla de la parte superior y agregue el líquido azul hasta la línea de llenado. Luego bombea el bulbo, que incorpora aire a la mezcla.

El líquido mide los gases que se mueven y cambiará de color si hay gases de escape presentes. Si el líquido permanece azul y no tiene otros resultados de identificación, es probable que una fuga en la junta de la cabeza no sea el problema con el rendimiento de su motor.

También puede replicar estos resultados con un embudo lleno de anticongelante insertado en el depósito de refrigerante o en el radiador. Arranque el motor y deje que se caliente. Si se escapan gases a través de la junta de la cabeza, verá que se forman burbujas dentro del refrigerante en el embudo.

Cómo usar el sellador de bloque de motor

Una vez que haya decidido probar un sellador, asegúrese de leer las instrucciones del sellador de juntas de cabeza para cualquier marca que elija. Varían ligeramente entre sí.

Tenga en cuenta que algunas marcas no se mezclan bien con el líquido del radiador y requerirán que drene el líquido antes de comenzar. Revise las instrucciones de su producto específico antes de comenzar y asegúrese de tener líquido de radiador adicional a mano para completar su radiador después de terminar con el sellador de juntas de cabeza.

Paso 1: ubique y retire la tapa del radiador

Agregará el sellador de juntas de culata directamente al radiador a través de la abertura proporcionada por la extracción de la tapa del radiador.

Asegúrese de que el motor esté completamente frío antes de intentar quitar la tapa del radiador.

Nota de seguridad: nunca retire la tapa del radiador mientras el motor aún está caliente, ya que puede provocar quemaduras cuando la compresión libera vapor y líquidos calientes.

La tapa del radiador estará claramente marcada y, por lo general, se encuentra cerca de la parte delantera del motor. Algunos modelos de automóviles no tienen una tapa de radiador tradicional, sino un tanque de refrigerante de desbordamiento presurizado. Asegúrese de revisar el manual del propietario de su automóvil para ubicar el punto de inserción correcto.

Paso 2: agregue sellador

Asegúrese de tener suficiente espacio en su depósito antes de agregar el sellador de juntas de cabeza. Use una jeringa para pavo para quitar el refrigerante si necesita más espacio.

Siguiendo las instrucciones de la botella, mezcle el sellador del bloque del motor y viértalo en el depósito apropiado. La cantidad necesaria variará dependiendo de cuántos cilindros tenga su vehículo.

Si no está seguro de cuántos cilindros tiene su automóvil, siempre consulte el manual del propietario, ya que demasiado o muy poco sellador de bloques puede causar más problemas o no resolver el problema en cuestión.

Llene el depósito con refrigerante si es necesario. Luego vuelva a colocar la tapa del radiador o del depósito.

Paso 3: caliente el motor

Una vez que se agregue el sellador de bloques, encienda el motor y déjelo al ralentí durante 15 a 30 minutos, según las indicaciones. Encienda el calor dentro del automóvil al máximo durante este tiempo. Mire el indicador de calor del motor dentro del automóvil para verificar que alcance la temperatura de funcionamiento.

Paso 4: enfriar y comprobar

Una vez que haya hecho funcionar el motor y el sistema de calefacción durante el tiempo recomendado, apague el motor y deje que se enfríe por completo. Esto puede llevar varias horas. Verifique el nivel de líquido del radiador y rellénelo si es necesario.

Conduzca un poco para revisar su automóvil en busca de signos de una fuga continua en la junta de la cabeza. Esto puede incluir un escape caliente, fallando o espeso.

Sin embargo, es posible que deba conducir el vehículo durante unos días para que el producto funcione completamente en el sistema. Haga esto en ventanas cortas.

Conduzca menos de 20 minutos aproximadamente, luego deje que el motor se enfríe y verifique el nivel de refrigerante. Si después de varios viajes, el refrigerante sigue desapareciendo, es posible que el sellador no haya resuelto el problema.

Verifique el sistema con frecuencia durante las primeras unidades para asegurarse de que el producto parcheó completamente el sistema antes de reanudar los hábitos de conducción normales.

Paso 5 - Seguimiento

Recuerde programar una cita con su taller de automóviles local para que revisen su automóvil incluso después de usar el sellador de juntas de culata.

Si bien puede ser una excelente solución temporal, podría haber un problema subyacente o un problema a largo plazo con el automóvil que debe diagnosticarse para evitar daños mayores.

¿Qué sellador de juntas de culata funciona mejor?

La respuesta a la pregunta, al menos en parte, es cuál funciona mejor para sus necesidades y su marca y modelo de automóvil específicos. Lea las instrucciones para comprender las recomendaciones de cada marca para elegir el mejor sellador de bloque de motor para su automóvil.

Por ejemplo, si las instrucciones dicen que el motor del automóvil debe estar en ralentí durante 30 minutos, pero su automóvil consume refrigerante más rápido que eso, elija un producto diferente con un tiempo de funcionamiento del motor más corto.

Las siguientes opciones son un excelente lugar para comenzar:

Reparación permanente de fugas de refrigerante K-Seal ST5516 HD multiusos en un solo paso

Bar's Leak HG-1 HEAD SEAL Reparación de junta de cabeza quemada

Sellador de juntas de culata BlueDevil Pour-N-Go

Sellador de reparación de juntas de cabeza soplada con sello de acero - 6 cilindros

¿Se puede usar el sellador de juntas de culata dos veces?

Técnicamente, sí, puede usar el sellador del bloque del motor más de una vez (aunque no es el mismo sellador que ya ha puesto en el motor). Incluso tendrá una alta probabilidad de corregir el problema en usos posteriores.

El problema es que el sellador de juntas de cabeza es un poco como poner una tirita en una herida grande. No abordará problemas mayores ni ofrecerá una reparación permanente.

Recuerde que el sellador de juntas de culata está destinado a ofrecer una solución rápida con resultados en su mayoría deseables en muchas situaciones, pero todavía está destinado a simplemente mantener las cosas juntas hasta que pueda acceder a la reparación mecánica adecuada.

Si decide hacer la reparación usted mismo, consulte Cómo reparar una junta de culata quemada.

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